春天孕育著(zhù)希望,樹(shù)枝開(kāi)始萌芽,大地漸漸變綠,但此時(shí)也正是風(fēng)多雨少,天干物燥的氣候。春季歷來(lái)是我國重特大森林草原火災多發(fā)期,數據顯示,近5年來(lái)35%的森林草原火災集中在4月份。
近日,北京發(fā)布今年首個(gè)森林火險紅色預警。今春,北方多地溫度偏高、降雨偏少、大風(fēng)天數多,防火形勢嚴峻。加之清明節將至,全國已陸續進(jìn)入春季森林草原防滅火工作關(guān)鍵期。
森林大火不容小覷
森林大火不同于其它火災,它多發(fā)于山區,火場(chǎng)周?chē)鷼饬魑蓙y、燃燒面積大、風(fēng)向難以及時(shí)把握,想要完全撲滅是十分困難的。
在我國歷次發(fā)生的森林火災特別是重特大森林火災撲救中,森林航空消防力量發(fā)揮著(zhù)火場(chǎng)偵察指揮、人員物資投送、空中灑水滅火等功能,作用難以替代。不過(guò),我國航空消防飛機數量總體較少、覆蓋范圍還比較有限,因此研究并及早建立國家應急救援航空體系,將非常有助于火災預防與撲救。
說(shuō)到航空消防,就一定少不了直升機。目前,我國使用較為廣泛的直升機包括:航空工業(yè)生產(chǎn)的直8消防滅火直升機、AC311直升機、AC313直升機、新舟60增雨機,等等。
搭載霍尼韋爾發(fā)動(dòng)機的AC311直升機
搭載霍尼韋爾APU的新舟60飛機
直升機升力是第一要義
在森林大火中,直升機的調動(dòng)往往都十分緊急,需要在很短的時(shí)間內完成準備。并且直升機的任務(wù)是盡可能大面積滅火,所以需要搭載更多水或更多消防員和設備,也就是說(shuō)直升機需要大升力?;艏议L(cháng)航程節油的HTS900渦軸發(fā)動(dòng)機,可將發(fā)動(dòng)機功率提升20%,燃油效率提升17%。升力更好的直升機在滅火時(shí)將事半功倍。
煙霧中的良好導航是救援關(guān)鍵
除了林火的高溫,以及大面積的火光,林火還會(huì )帶來(lái)一個(gè)嚴重的問(wèn)題——大量的焚燒煙霧,這對于直升機的飛行員來(lái)說(shuō)是致命的,迷失方向不僅導致無(wú)法及時(shí)進(jìn)行救援,同時(shí)容易與樹(shù)木山體碰撞。這時(shí)候像霍尼韋爾SkyConnect Tracker III這樣的任務(wù)管理系統,就可以讓消防指揮和控制中心可隨時(shí)獲知直升機的準確位置。增強型近地警告系統(EGPWS)讓地面指揮人員能夠協(xié)調空中和地面消防人員的行動(dòng),避免迷途,從而進(jìn)行更好的救援。
衛星通信系統是空中消防的指路明燈
一般來(lái)說(shuō),直升機航空消防應急救援并不是“孤軍奮戰”而是“聯(lián)合作戰”,這是一項復雜系統的工作。此時(shí)良好的通信就決定了森林消防行動(dòng)的順利完成,這也是消防中的一大挑戰。
霍尼韋爾的Aspire 200衛星通信系統,可使駕駛員在接收、發(fā)送數據的同時(shí),結合其他任務(wù)設備(如攝像設備等)以及霍尼韋爾有效降低旋翼干擾的技術(shù),可以完成實(shí)時(shí)視頻傳輸,便于遠程指揮中心和現場(chǎng)指揮決策,完成與基地或地面消防員的通話(huà)。在穩定、高速的通信連接下,滅火信息可以更好的傳達,讓整個(gè)滅火過(guò)程更加順暢快速。
空中消防人員安全是根本
森林火災不同于其它火災,它來(lái)勢兇猛,且火場(chǎng)周?chē)鷼饬魇植环€定,直升機稍有不慎就有可能被火苗侵襲,讓機上人員陷入危險,這時(shí)就一定要發(fā)揮地勤優(yōu)勢了?;艏腋鄣慕】岛褪褂帽O控系統(HUMS)與SkyConnect Tracker III 飛行數據監控系統相集成,在飛機執行任務(wù)時(shí)向基地維護人員發(fā)送實(shí)時(shí)警報?;鼐S護人員可據此了解直升機的性能情況,并在直升機返回前備好相關(guān)零部件。
防患于未然——無(wú)人機巡檢
由于山區地貌復雜的特殊性,商用級工業(yè)無(wú)人機的巡檢速度是傳統人工巡檢方式的一倍??删幊痰纳逃眉墴o(wú)人機能沿著(zhù)預設定的航線(xiàn)自動(dòng)飛躍復雜地形,在更低成本下實(shí)現更高效、更安全、更準確,以及更好的持續性,密切監測森林火情,防患于未然。
森林大火來(lái)勢洶洶,滅火艱難,任務(wù)艱巨,但我們衷心希望在每一次的森林撲火行動(dòng)中,無(wú)論是森林巡檢、地面消防應急救援隊還是直升機航空消防應急救援,都可以發(fā)揮科技力量,全力出擊,安全而返。